Mil Mi 24 vs AgustaWestland AW101 -

Il Mil Mi-24 (nome in codice NATO: "Hind" - cioè cerva o anche contadino, bracciante) è un elicottero d'attacco sovietico che è stato largamente impiegato dal periodo della guerra fredda fino ai giorni nostri. Derivato dal Mil Mi-8, ha una fusoliera diversa e più compatta, adatta a trasportare 8 uomini invece dei 28-32 uomini che trovano posto a bordo del Mil Mi-8. È un elicottero molto più agile e veloce del suo predecessore e dispone inoltre di una elevata potenza di fuoco e una corazzatura. Per 20 anni è stato lo spauracchio delle colonne corazzate NATO. Spesso definito come "carro armato volante", è stato disegnato in verità come "AIFV volante" ovvero come velivolo da combattimento capace di portare anche una squadra di fanteria leggera (oppure, spesso, 2 armieri che azionano armi laterali). La mitragliera da 12,7 mm posta sotto il muso è integrata da 4 lanciarazzi e 4 missili anticarro che garantisce al Mil Mi-24 un elevato quantity di fuoco.

I sistemi di puntamento e navigazione rendono l'"Hind" un velivolo essenzialmente diurno. Prodotto in oltre 2000 esemplari dagli inizi degli anni settanta, soprattutto nelle versioni Hind-D ed E, è tuttora uno dei mezzi aerei più impiegati dalle forze armate dei paesi che fecero parte del Patto di Varsavia (le versioni da esportazione sono conosciute rispettivamente come Mil Mi-25 e Mil Mi-35). Per la sua pesante corazzatura, i piloti sovietici lo hanno definito a suo tempo "carro armato volante". Ciò nonostante, mentre la cabina resiste anche a colpi calibro 12,7 mm, il rotore di coda è vulnerabile alle armi da fuoco, e gli ugelli di scarico non protetti posti ai due lati della fusoliera immediatamente sotto il rotore lo rendono un facile bersaglio per I missili a guida termica come gli Stinger.

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L'AgustaWestland AW101 è un elicottero medio multiruolo a tre turbine da 15 tonnellate utilizzato in applicazioni militari e civili. È stato sviluppato grazie ad una joint venture tra la italiana Agusta e la britannica Westland Aircraft per soddisfare un requisito per un elicottero usefulness per impiego navale. In le due si fusero nella società AgustaWestland cui pacchetto azionario venne poi rilevato interamente da parte di Finmeccanica. Dal 1º gennaio 2016 le attività di AgustaWestland sono nel settore elicotteri di Finmeccanica that is confluite, dal 2017 Leonardo divisione elicotteri. Alcuni operatori, tra cui le forze armate di Regno Unito, Danimarca, Norvegia e Portogallo per I loro AW101 in servizio. L'elicottero viene prodotto presso gli stabilimenti di Yeovil in Inghilterra e di Vergiate e Brindisi in Italia. Sono stati assemblati su alcuni esemplari anche in Giappone e negli Stati Uniti d'America. L'elicottero è stato commercializzato con il nome EH101, prima del 2007. Il nome doveva essere EHI 01, ma un errore di trascrizione su una nota scritta a al cambiamento in EH101 e la designazione rimase.

A seguito della fusione tra Agusta e Westland Helicopters, nel 2000, il modello venne designato come AW101. L'AW101 effettuò il primo volo nel 1987 ed entrò in servizio nel 1999. Dall'inizio dell'introduzione in attività, l'AW101 ha sostituito molti precedenti modelli di elicottero, quali il Sea King, nel ruolo di elicottero da trasporto medio, lotta antisommergibile ed elicottero imbarcato. La Royal Canadian Air Force (RCAF) impiega una variante dell'AW101, designata CH-149 Cormorant, per il ruolo di ricerca e soccorso in mare. Un'altra variante, designata VH-71 Kestrel, fu realizzata per venire impiegata come elicottero per il trasporto del presidente degli Stati Uniti; ma in il programma è stato cancellato. Operatori civili utilizzano AW101 per il trasporto passeggeri e VIP. L'elicottero è stato impiegato in teatri di combattimento a supporto di forze di coalizione nella Guerra.

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